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大陸中心／綜合報導
李國恩果斷決定繼續拉起讓飛機離陸，由於左右發動機嚴重的推力差，飛機出現將近15度的右側偏，此時機身剛剛離陸，速度小、高度低，若處置失敗，試飛員連跳傘的機會都沒有。千鈞一發之際，他憑借著多年經驗，迅速地進行桿舵一致修正，同時保持飛機小角度上升。
資深試飛員李國恩一如往常跨進座艙，準備執行任務。飛機在加力狀態下幾秒鐘就達到離陸速度，正當準備拉桿升空時，發現飛機出現右偏，此時發動機溫度指示上，左發720度、右發635度，立即判斷可能是右發加力未點火。而此時，飛機的滑跑距離超過跑道的四分之三，已接近跑道盡頭，既沒有條件地面助滑加速，也無法中斷起飛。
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當飛機爬升到100公尺左右高度時，只聽得「碰」的一聲發出強烈爆音，右發動機停車。李國恩在試了兩次的空中啟動仍未成功，必須要憑借著僅有的一部發動機，在飛機滿載的狀態下返場著陸。選擇了一座無人山區投掉副油箱，將飛機載重減輕，並繼續滯留在空中耗油。最後靠著豐富的經驗，成功著陸在機場跑道上，而右發還因餘油燃燒帶有火光。
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對於飛行員來說，每次出任務都是冒著生命危險執行指令，遇上突發狀況時，更考驗著處理能力。中國西北空軍某試驗基地，針對新型重點型號戰機進行空中轉場，卻在起飛階段發生右發動機停車緊急狀況，所幸最後靠著飛行員沉著的處理能力，最後憑借僅有的一部發動機，在飛機滿載的狀態下安全返場著陸。
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▲中國新型戰機起飛階段右發故障，帶火迫降化解危機。圖為美軍F-16戰機緊急迫降南韓機場。（圖／CFP）
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據《解放軍報》指出，李國恩伴著這架故障機飛行，共計有55分鐘的時間。在右發停車、極限超載的複雜情況下，駕機單發安全著陸，不僅保住新型的科研飛機和新型發動機，還保住飛行試驗數據，為後續的研製和改進提供寶貴的依據和參考價值。
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